പശ്ചാത്തലം

യുഎസ് ഗവൺമെൻ്റ് ഓട്ടോമൊബൈലിനായി താരതമ്യേന പൂർണ്ണവും കർശനവുമായ മാർക്കറ്റ് ആക്സസ് സിസ്റ്റം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. സംരംഭങ്ങളിലുള്ള വിശ്വാസത്തിൻ്റെ തത്വത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സർട്ടിഫിക്കേഷൻ്റെയും ടെസ്റ്റിംഗിൻ്റെയും എല്ലാ പ്രക്രിയകൾക്കും സർക്കാർ വകുപ്പുകൾ മേൽനോട്ടം വഹിക്കുന്നില്ല. നിർമ്മാതാവിന് സ്വയം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നടത്തുന്നതിന് ഉചിതമായ മാർഗം തിരഞ്ഞെടുക്കാനും അത് നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുവെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കാനും കഴിയും. മേൽനോട്ടത്തിനു ശേഷമുള്ള ശിക്ഷണമാണ് സർക്കാരിൻ്റെ പ്രധാന ധർമ്മം.

യുഎസ് ഓട്ടോമൊബൈൽ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• DOT സർട്ടിഫിക്കേഷൻ: ഇത്ഉൾപ്പെടുന്നുഓട്ടോമൊബൈൽ സുരക്ഷ, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം, മോഷണം തടയൽ. ഇത് പ്രാഥമികമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നത് യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്പോർട്ടേഷൻ / നാഷണൽ ഹൈവേ ട്രാഫിക് സേഫ്റ്റി അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ആണ്. ഓട്ടോ നിർമ്മാതാക്കൾ സ്വയം പരിശോധനയിലൂടെ ഫെഡറൽ മോട്ടോർ വെഹിക്കിൾ സേഫ്റ്റി സ്റ്റാൻഡേർഡ് (എഫ്എംവിഎസ്എസ്) പാലിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, സർക്കാർ ഒരു പോസ്റ്റ്-മേൽനോട്ട സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കുന്നു.
• ഇപിഎ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ: യുഎസ് എൻവയോൺമെൻ്റൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഏജൻസി (ഇപിഎ) അധികാരത്തിന് കീഴിൽ ഇപിഎ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ നടത്തുന്നു.ശുദ്ധവായു നിയമം. EPA സർട്ടിഫിക്കേഷനിൽ സ്വയം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ്റെ പല ഘടകങ്ങളുമുണ്ട്. സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രധാനമായും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണം ലക്ഷ്യമിടുന്നു.
• CARB സർട്ടിഫിക്കേഷൻ: മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾക്ക് എമിഷൻ സ്റ്റാൻഡേർഡുകൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന യുഎസ്/ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ സംസ്ഥാനമാണ് CARB (കാലിഫോർണിയ എയർ റിസോഴ്‌സ് ബോർഡ്). ഈ വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും കർശനമായ പാരിസ്ഥിതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. കാലിഫോർണിയയിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ തയ്യാറായ മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾക്ക്, നിർമ്മാതാക്കൾ ഒരു പ്രത്യേക CARB സർട്ടിഫിക്കറ്റ് നേടിയിരിക്കണം.

ഡോട്ട് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ

സർട്ടിഫിക്കേഷൻ അതോറിറ്റി

മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ, കടൽ, വ്യോമ ഗതാഗതം എന്നിവയുൾപ്പെടെ രാജ്യത്തുടനീളമുള്ള ഗതാഗതം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് യുഎസ് ഡിഒടി ഉത്തരവാദിയാണ്. DOT യുടെ ഒരു കീഴ്ഘടകമായ NHTSA, FMVSS സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനും നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുമുള്ള ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള DOT സർട്ടിഫൈഡ് അതോറിറ്റിയാണ്. യുഎസ് ഗവൺമെൻ്റിലെ വാഹന സുരക്ഷയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന അതോറിറ്റിയാണിത്.

DOT സർട്ടിഫിക്കേഷൻ എന്നത് സ്വയം സർട്ടിഫിക്കേഷനാണ് (ഫാക്ടറി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മൂന്നാം കക്ഷിയുടെ ഉൽപ്പന്ന പരിശോധന, തുടർന്ന് DOT-ൽ ഒരു അപേക്ഷ ഫയൽ ചെയ്യുക). നിർമ്മാതാവ് ഉചിതമായ ഏതെങ്കിലും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാർഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സ്വയം-സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പ്രക്രിയയിൽ എല്ലാ ടെസ്റ്റുകളുടെയും റെക്കോർഡുകൾ സൂക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ വാഹനം ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുമ്പോൾ ബാധകമായ എല്ലാ FMVSS നിയന്ത്രണങ്ങളും പാലിക്കുന്നുവെന്ന് പ്രസ്താവിക്കുന്ന വാഹനത്തിൻ്റെ നിയുക്ത സ്ഥലത്ത് സ്ഥിരമായ ഒരു അടയാളം ഒട്ടിക്കുന്നു. മേൽപ്പറഞ്ഞ ഘട്ടങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കുന്നത് DOT സർട്ടിഫിക്കേഷൻ്റെ പാസിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ വാഹനത്തിനോ ഉപകരണങ്ങൾക്കോ ​​യാതൊരു ലേബലുകളോ സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളോ NHTSA നൽകില്ല.

സ്റ്റാൻഡേർഡ്

ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്ക് ബാധകമായ DOT നിയന്ത്രണങ്ങൾ സാങ്കേതികവും ഭരണപരവുമായ വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ FMVSS സീരീസ് ആണ്, കൂടാതെ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് റെഗുലേഷനുകൾ 49CFR50 സീരീസ് ആണ്.

വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾക്ക്, പരമ്പരാഗത വാഹനങ്ങൾക്ക് ബാധകമായ കൂട്ടിയിടി പ്രതിരോധം, കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കൽ, മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവ പാലിക്കുന്നതിന് പുറമേ, അവ എഫ്എംവിഎസ്എസ് 305: ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ഓവർഫ്ലോ, ഇലക്ട്രിക് ഷോക്ക് സംരക്ഷണം എന്നിവയ്ക്ക് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കണം.

ക്രാഷിൻ്റെ സമയത്തും അതിനുശേഷവും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള സുരക്ഷാ ആവശ്യകതകൾ FMVSS 305 വ്യക്തമാക്കുന്നു.

• അപേക്ഷയുടെ വ്യാപ്തി: പ്രൊപ്പൽഷൻ പവറായി 60 Vdc അല്ലെങ്കിൽ 30 Vac വൈദ്യുതിയിൽ കുറയാത്ത ഓപ്പറേറ്റിംഗ് വോൾട്ടേജുള്ള പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, കൂടാതെ 4536 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടാത്ത മൊത്തം ഭാരം റേറ്റിംഗ് ഉള്ള മൾട്ടി പർപ്പസ് പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, ട്രക്കുകൾ, ബസുകൾ എന്നിവ.
• ടെസ്റ്റ് രീതി: ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൻ്റെ ഫ്രണ്ട് ഇംപാക്റ്റ്, സൈഡ് ഇംപാക്റ്റ്, റിയർ ഇംപാക്റ്റ് എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിലേക്ക് ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റ് പ്രവേശിക്കുന്നില്ല എന്നതിന് പുറമേ, ബാറ്ററി സൂക്ഷിക്കുകയും പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ പ്രവേശിക്കാതിരിക്കുകയും വേണം, കൂടാതെ ഇൻസുലേഷൻ്റെ വൈദ്യുത ആവശ്യകതകളും ഇംപെഡൻസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലായിരിക്കണം. ക്രാഷ് ടെസ്റ്റിന് ശേഷം, സ്റ്റാറ്റിക് റോൾ ടെസ്റ്റ് 90-ൽ നടത്തുന്നു° ഏതെങ്കിലും റോൾഓവർ ആംഗിളിൽ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലേക്ക് ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ചോർന്നിട്ടില്ലെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കാൻ ഓരോ റോളിനും.

മേൽനോട്ട വകുപ്പ്

DOT സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മേൽനോട്ടത്തിൻ്റെ എക്‌സിക്യൂട്ടീവ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് NHTSA-യുടെ കീഴിലുള്ള ഓഫീസ് ഓഫ് വെഹിക്കിൾ സേഫ്റ്റി കംപ്ലയൻസ് (OVSC) ആണ്, ഇത് എല്ലാ വർഷവും വാഹനങ്ങളിലും ഉപകരണങ്ങളിലും ക്രമരഹിതമായ പരിശോധന നടത്തും. ഒവിഎസ്‌സിയുമായി സഹകരിച്ചുള്ള ലബോറട്ടറിയിൽ കംപ്ലയൻസ് ടെസ്റ്റ് നടത്തും. നിർമ്മാതാവിൻ്റെ സ്വയം സർട്ടിഫിക്കേഷൻ പരീക്ഷണങ്ങളിലൂടെ ഫലപ്രദമാണെന്ന് തെളിയിക്കപ്പെടും.

മാനേജ്മെൻ്റ് തിരിച്ചുവിളിക്കുക

NHTSA വാഹന സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പുറപ്പെടുവിക്കുകയും സുരക്ഷയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട തകരാറുകളുള്ള വാഹനങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും തിരിച്ചുവിളിക്കാൻ നിർമ്മാതാക്കളോട് ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. NHTSA വെബ്സൈറ്റിൽ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ ഫീഡ്ബാക്ക് ഫീഡ്ബാക്ക് ചെയ്യാം. NHTSA ഉപഭോക്താക്കൾ സമർപ്പിച്ച വിവരങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുകയും അന്വേഷിക്കുകയും നിർമ്മാതാവ് തിരിച്ചുവിളിക്കൽ നടപടികൾ ആരംഭിക്കേണ്ടതുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യും.

മറ്റ് മാനദണ്ഡങ്ങൾ

DOT സർട്ടിഫിക്കേഷനു പുറമേ, യുഎസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന സുരക്ഷാ മൂല്യനിർണ്ണയ സംവിധാനത്തിൽ SAE മാനദണ്ഡങ്ങൾ, UL മാനദണ്ഡങ്ങൾ, IIHS ക്രാഷ് ടെസ്റ്റുകൾ തുടങ്ങിയവയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

SAE

1905-ൽ സ്ഥാപിതമായ സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (SAE), ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയറിംഗിനായുള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ അക്കാദമിക് സ്ഥാപനമാണ്. പരമ്പരാഗത മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, വിമാനങ്ങൾ, എഞ്ചിനുകൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, നിർമ്മാണം എന്നിവയാണ് ഗവേഷണ വസ്തുക്കൾ. SAE വികസിപ്പിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങൾ ആധികാരികവും ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായവും മറ്റ് വ്യവസായങ്ങളും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയിൽ ഗണ്യമായ ഒരു ഭാഗം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളായി അംഗീകരിക്കപ്പെടുന്നു. SAE മാനദണ്ഡങ്ങൾ മാത്രമേ നൽകൂ, ഉൽപ്പന്ന സർട്ടിഫിക്കേഷന് ഉത്തരവാദിയല്ല.

ഉപസംഹാരം

യൂറോപ്യൻ ടൈപ്പ് അപ്രൂവൽ സിസ്റ്റവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള യുഎസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശനത്തിൻ്റെ കുറഞ്ഞ പരിധിയും ഉയർന്ന നിയമസാധ്യതയും കർശനമായ മാർക്കറ്റ് മേൽനോട്ടവുമുണ്ട്. യുഎസ് അധികാരികൾമാർക്കറ്റ് നടത്തുകഎല്ലാ വർഷവും നിരീക്ഷണം. പാലിക്കാത്തത് കണ്ടെത്തിയാൽ, 49CFR 578 - സിവിൽ, ക്രിമിനൽ പെനാൽറ്റികൾ അനുസരിച്ച് പിഴ ചുമത്തും. ഓരോ വാഹനത്തിനോ വാഹന ഉപകരണത്തിനോ വേണ്ടി, സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്ന ഓരോ ലംഘനവും സംഭവിക്കുന്നു, ഈ വിഭാഗങ്ങളിൽ ഏതെങ്കിലും ആവശ്യപ്പെടുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്താൻ ഓരോ പരാജയത്തിനും വിസമ്മതിക്കും. ലംഘനങ്ങൾക്കുള്ള പരമാവധി സിവിൽ പിഴ തുക 105 മില്യൺ ഡോളറാണ്. യുഎസ് സർട്ടിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ റെഗുലേറ്ററി ആവശ്യകതകളുടെ മുകളിലുള്ള വിശകലനത്തിലൂടെ, യുഎസിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ, പാർട്‌സ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ആക്‌സസ് മാനേജ്‌മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ ധാരണയുണ്ടാക്കാനും അനുബന്ധ മാനദണ്ഡങ്ങളും ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റാനും ആഭ്യന്തര സംരംഭങ്ങളെ സഹായിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. യുഎസ് വിപണി വികസിപ്പിക്കാൻ.